У нашій країні, як відомо, дві біди, і по одній з них власникам автомобілів доводиться їздити щодня, і насправді вітчизняні дороги не лаяв хіба що сліпий і німий одночасно. На деяких ділянках місцевих доріг поїздка перетворюється на саму, що не наїсть натуральну екстремальну їзду з характерними маневрами та дріфтами. І в цьому сенсі за складністю та ступенем ризику поступитися може хіба що ралі Париж-Дакар.


Але як же покращити якість доріг та так, щоб це стало ще й економічно вигідним і щоб водії викладали якнайменше зі своїх кишень на ремонт, техобслуговування, шини тощо. і нарешті припинили згадувати злим і нетихим словом міська влада та комунальні дорожні служби? Адже машина для ремонту доріг нового покоління має не лише успішно та швидко справлятися з ямами, а й скорочувати статтю витрат на ремонтні роботи.

Нова самохідна модель американського походження, призначена для усунення вибоїн та ям на дорозі, справляється з поставленим завданням всього за кілька хвилин (від 2-х до 6-ти, залежно від складності та розмірів. Для управління достатньо одного оператора, який доїжджає на цій машині до місця призначення, а потім за допомогою джойстика керує процесом ремонту, тоді як зазвичай на загортання вибоїн у дорожньому полотні потрібно від 5 до 7 осіб, які тягнуть 2 або 3 одиниці техніки, крім того, ремонтна машина займає лише одну дорожню смугу зазвичай для ремонту дороги перегороджують щонайменше 2 смуги, дуже важливою перевагою є те, що не потрібна окрема одиниця — каток.

Ось як відбувається процес ремонту дорожнього покриття: Спочатку за допомогою потужного повітряного струменя з ями видаляється все сміття, гравій та вода. Потім поверхня ями обробляється клейким мастильним емульсійним матеріалом, щоб дорожня латка «сиділа» і трималася краще і міцніше. На завершення, оператор за допомогою багатоосно-обертового подавального елеватора (який висувається вперед і назад на кілька метрів) засипає в яму асфальтову суміш, рівняє її попереду розташованою лопатою і закочує за допомогою катка, потужність якого така ж, як і в машині для укладання дорожнього покриття. Тому латки, які робить ця машина, є вірою і правдою не гірше, ніж саме дорожнє полотно..

Машина підтримує теплу асфальтову суміш теплою, а холодну нагріває до оптимальної температури. Можна працювати при мінусових температурах і під зливою, досить швидко переміщається від об'єкта до об'єкта, максимальна швидкість руху — до 90 км/год.

Для порівняння: щоб відремонтувати дорогу стандартним способом, потрібно залучати 3 робітники плюс 2-3 одиниці техніки, включаючи машину-ковзанку. Одним словом, наявність такого дорожнього «доктора Айболіта» дозволяє втричі скоротити вартість ремонту квадратного метра дорожнього покриття..

Чи не завадило б застосування такої потрібної машини в країнах СНД, де погані дороги — скоріше візитна картка, і частка «дірявих» доріг тут явно перевищує поріг, прийнятий у країнах Європи та Америки.

Технічні характеристики:

Вага: 5 818 кг.

Колісна база: 290 см.

Ширина: 254 см.

Висота: 305 см.

Довжина: 650 см.

Місткість бункера для асфальту: 5 т.

Місткість ємності для мастильного емульсійного матеріалу, що клеїть.: 158 л.

Система контролю за підтримкою температури асфальту: до 93 градусів С.

Колеса: Передні та задні однакові: 572 мм. x 210 мм., модель 295/70R22.5

Двигун: об'єм 4,5 л., тип: John Deere EPA Tier 3, 4045 HF, 173 к.с.

Трансмісія-гідростатична

Місткість паливного бака: 209 л.

Кабіна обладнана піччю та кондиціонером.

Ззаду машину встановлені великі світячі та миготливі стрілки, що сприяють водіям бачити здалеку, що на дорозі ведуться ремонтні дороги.

У машині дуже економно використовується тепло, що виділяється вихлопною трубою, яке відбирається для підтримки температури асфальтної суміші